作者：Kevin Parmenter，应用工程总监，TSC, America
 


据估计，2020年有550万辆电动汽车投入使用，到2025年，预计将有2400万辆电动汽车上路。实现交通电气化并拥有完整的零排放汽车的努力需要克服关键障碍，这些障碍将推动实现这一目标的速度达到极限。
  
2020年，美国约60%的公用事业发电仍然由煤炭、天然气和石油生产。核能是我们替代化石燃料的最佳选择，它面临着公众认知问题。可插拔式混合动力电动汽车提供了最可行的桥接技术，直到我们解决了模拟内燃机的基础设施和便利性问题。
 
与此同时，传统汽车制造商一直在努力实现产品的完全电气化，直到特斯拉提出挑战，他们不得不做出回应。这使得他们花钱，加速电动汽车项目的速度比他们计划的要快得多。因此，现在电动汽车、混合动力汽车以及车载和非车载充电器的增长令人震惊。这些技术将消耗大量的功率半导体和电子元件。
 
在我写这篇文章时，我们正处于电子元件行业的又一个繁荣或萧条周期。汽车制造商正通过宣布进入半导体和电子产品市场以获得更多控制权来应对漫长的交付周期。
 
尽管大公司，至少是三大巨头，在失去财富并最终退出该行业之前尝试过这种做法。这是否意味着他们计划建造自己的工厂？或者他们会使用外部代工厂和设计器件，并确保无晶圆厂产能？我祝他们这次成功。
 
可能是电动汽车、混合动力汽车和充电制造商厌倦了半导体行业，将效仿大型手机、消费电子公司等公司的做法：决定在许多类别上不需要外部半导体公司。
 
他们认为自己有聪明的设计师，可以用世界顶级的工厂制造自己的零件。我们将看到传统汽车原始设备制造商如何使用这种方法。
 
电力电子行业和任何人仍然受制于全球工厂产能。车载和非车载充电技术都需要一些有趣的创新。我们面临的问题是，如何在每个需要充电的车库里管理一两辆电动汽车？
 
如果我们打算停止使用化石燃料进行运输，我们的技术专家将面临许多问题和机遇。
 
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